“中國(guó)現(xiàn)在已是世界上最大的機(jī)器人消費(fèi)國(guó)，但中國(guó)的機(jī)器人使用密度低于國(guó)際平均水平，消費(fèi)密度還可以進(jìn)一步上升?！?1月23日，2015世界機(jī)器人大會(huì)在京開(kāi)幕，國(guó)際機(jī)器人聯(lián)盟主席巴隆切里以“增長(zhǎng)”為關(guān)鍵詞概括了他的報(bào)告，他同時(shí)判斷，“世界機(jī)器人的增長(zhǎng)空間主要在中國(guó)?！敝袊?guó)機(jī)器人未來(lái)該從何處發(fā)力？來(lái)自世界各國(guó)的專家們給出了各自的見(jiàn)解。
　　無(wú)人駕駛、助老助殘成產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)
　　根據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球約有150萬(wàn)臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，三年內(nèi)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至230萬(wàn)臺(tái)，而全球服務(wù)機(jī)器人未來(lái)三年將增長(zhǎng)至1500萬(wàn)個(gè)，銷(xiāo)售額超過(guò)200億美元。在類(lèi)型眾多的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中，哪一類(lèi)型會(huì)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)？
　　德國(guó)慕尼黑大學(xué)教授諾爾認(rèn)為，未來(lái)全球最熱門(mén)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是無(wú)人駕駛汽車(chē)。他表示，無(wú)人駕駛車(chē)輛是典型的機(jī)器人應(yīng)用，真正的無(wú)人駕駛車(chē)輛必須以更先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)，而無(wú)人駕駛技術(shù)讓車(chē)輛駕駛更加安全，能夠給人們的生命提供保障，因此更“值錢(qián)”。
　　日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)主席顧問(wèn)中村也贊同這樣的觀點(diǎn)，據(jù)他介紹，目前日本政府正在支持無(wú)人駕駛汽車(chē)這項(xiàng)可大幅減少交通事故的項(xiàng)目，并且計(jì)劃到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)大量無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛在路上出行。日本為此還進(jìn)行了社會(huì)學(xué)和人文學(xué)調(diào)研，以了解人們對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的接受程度。
　　“對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，助老助殘機(jī)器人會(huì)很受歡迎?！惫枮I工業(yè)大學(xué)機(jī)器人研究所所長(zhǎng)趙杰則認(rèn)為，針對(duì)中國(guó)人口老齡化問(wèn)題，助老助殘的服務(wù)型機(jī)器人會(huì)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，“2014年中國(guó)60歲及以上老人2.12億人，到2020年將達(dá)到4個(gè)億，這些老年人需要幫助，因此會(huì)有大的市場(chǎng)。”趙杰說(shuō)。
　　科研創(chuàng)新應(yīng)聚焦人機(jī)互動(dòng)
　　人與機(jī)器人的交流和互動(dòng)，以及在同一空間的協(xié)作是專家們一致認(rèn)定的未來(lái)機(jī)器人研究需要破解的難題。
　　“如果要推薦最值得研究的領(lǐng)域，我選擇人機(jī)互動(dòng)。”諾爾教授說(shuō)，“這是最緊迫最具有挑戰(zhàn)性，又最具有回報(bào)性的研究項(xiàng)目?！北M管目前機(jī)器人已經(jīng)有了大量應(yīng)用，但它們與人類(lèi)還是各自為政，機(jī)器人還不能迅速地理解人類(lèi)的意圖，人類(lèi)也無(wú)法與機(jī)器人交流。他認(rèn)為這方面的突破，有待對(duì)人腦工作原理進(jìn)行更深入的分析。
　　中國(guó)工程院院士王天然也認(rèn)為人機(jī)互動(dòng)是機(jī)器人領(lǐng)域亟待解決的難題，中國(guó)應(yīng)在這方面做更多的研究。他舉例說(shuō)，現(xiàn)在的零部件都是用高精度的工業(yè)機(jī)器人加工，但是在裝配時(shí)，多數(shù)時(shí)候仍需要人類(lèi)親力親為，而機(jī)器人和人融合將能解決這一問(wèn)題。他認(rèn)為，要做人與機(jī)器人的融合，就要把人的符號(hào)化能力、學(xué)習(xí)能力、預(yù)見(jiàn)能力、自我調(diào)節(jié)能力、邏輯推理能力與機(jī)器人的精準(zhǔn)、力量、重復(fù)能力、作業(yè)時(shí)間、環(huán)境耐受力結(jié)合在一起?！皩?lái)可能還會(huì)在生物電信號(hào)的解析，生物反饋控制人機(jī)協(xié)調(diào)和本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，甚至在分子尺度上實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器人的融合?！蓖跆烊徽f(shuō)。
　　亟待共建全球安全標(biāo)準(zhǔn)
　　隨著機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人類(lèi)與機(jī)器共處一室的安全性問(wèn)題也受到專家們的關(guān)注?！肮I(yè)機(jī)器人和人類(lèi)現(xiàn)在不能協(xié)同工作，機(jī)器人工作必須在一個(gè)籠子里圍著。除了制造業(yè)外，現(xiàn)在在生活領(lǐng)域，養(yǎng)老、助殘、醫(yī)療等領(lǐng)域，機(jī)器人的安全性問(wèn)題，也成為限制其推廣的一個(gè)因素?！毙滤蓹C(jī)器人自動(dòng)化股份公司總裁曲道奎說(shuō)，因此，中國(guó)有必要對(duì)機(jī)器人安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。
　　對(duì)此，中村認(rèn)為，在研究服務(wù)機(jī)器人時(shí)，必須考慮要滿足相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他介紹，日本在2010年已經(jīng)建立了服務(wù)機(jī)器人安全中心，其研究目的就是為了制定服務(wù)機(jī)器人的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)其的安全性。目前已經(jīng)對(duì)包括出行輔助機(jī)器人等在內(nèi)的很多服務(wù)機(jī)器人開(kāi)展了安全評(píng)估工作。“但這是不夠的，我們應(yīng)該促進(jìn)全球機(jī)器人安全標(biāo)準(zhǔn)的一體化和標(biāo)準(zhǔn)化，建立國(guó)際通用的機(jī)器人安全標(biāo)準(zhǔn)。”
　　來(lái)源:杭州網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。如有侵權(quán)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,我們將及時(shí)處理。